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中國航空貨運物流的現狀與發展
來源:    發布時間: 2013-07-10 20:10   2649 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
中國航空貨運物流的現狀與發展

1航空物流的概念隨著經濟的發展,社會分工的深化,物流對企業在市場上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品,從其生產地至消費地的空間轉移都是依靠物流的中心環節——運輸來完成的。作為五種基本運輸之一的航空運輸因其具有較快的速度,較短的運輸時間以及對供應鏈運輸總成本的節約,成為推動全球經濟持續健康發展的核心力量。自上個世紀90年代末,隨著全球經濟一體化的快速發展,世界各地的航空公司紛紛抬高貨運業在公司的地位。同時通過一些配套增值服務使航空物流成為其主要的利潤來源。國際航空運輸業雖然于1903年就問世,但真正作為國際貿易運輸的一種方式卻在第二次世界大戰后才開始的。作為新興的一種運輸方式能迅速發展主要是因其具有以下3大特點:運輸速度快:在“時間就是效益”的現代社會,節省時間就可以獲得極大的經濟效益和社會效益。由于航空運輸路線不受地面條件的制約和航空飛行器本身高速的特點,航空運輸的速度居五大基本運輸方式之首。運輸附加費低:由于航空運輸速度快,貨運時間短,因此運輸途中的貨損﹑貨差也相對來說較小,貨物的包裝也因而可以相對簡化,從而降低了包裝的費用和保險費用。運輸的安全準確:據數據統計2009年全球航空事故率為0.71%,即每140萬次飛行發生一起事故。航空飛行制度的健全,減少了貨物運輸的貨損以及盜竊幾率,保證了運輸質量。這些特點推動著航空貨運業的發展,然而作為一種新的運輸方式,航空運輸業存在著它的局限性。首先,由于航空技術的高端水平要求以及航空飛行器的高價制造與維護,航空運輸的費用也是最昂貴的,不適合低價的大批量的貨物。其次,由于飛機本身的載重量和艙容決定了所承載的貨物的重量和數量。再者,相對于公路鐵路等運輸方式,航空運輸受到天氣的影響較大。但是由于全球貿易循環的需求量不斷增加,即使在“9.11”“SARS”以及金融危機的影響下,航空貨運量還是保持著上升的趨勢。一項調查統計數據顯示,近10年來我國航空貨運量增加了40%。預計未來的10年貨運增幅量會在原有基礎上再增加5.8%。在全球經濟快速發展的今天,航空運輸以多種方式扮演著催化劑的角色。現在,世界40%以上地區間的貨物出口通過航空運輸;25%的企業銷售依賴于航空運輸,大量
第5期楊伶俐:中國航空貨運物流的現狀與發展23的數據表明航空運輸不僅以其獨特的方式催化著經濟的加速發展更是拓展貿易市場的主要途徑。

2中國航空物流的發展現狀隨著中國貿易政策和物流政策的調整,航空物流業也在逐步的完善中。在全球經濟一體化和中國航空貨運市場進一步開放的條件下,國外一些航空公司紛紛進入中國市場,同時也帶來了一些先進的管理技術,推動中國本土的航空貨運業快速發展和升級換代。自改革開放以來隨著國內各大航空公司、機場的貨運倉庫等基礎設施設備的不斷擴大和改善,我國貨運周轉量從1978年的世界排名35位上升到2005年的第二位。為了保證中國航空運輸業的有效運行,我國政府在90年代末期,分別成立了專門從事航空貨運,快遞和航空郵件運輸業務的中國郵政航空公司。同時還陸續頒布了《民用航空運輸銷售代理業管理規定》和《中國民用航空快遞管理規定》等于航空貨運相關的法規和規章﹑規范促進了航空貨運業的成長。以下為我國2009年的民航機場業務量(前10名):表1民航機場業務量(排序)通過圖表顯示,我國大多數城市的貨郵吞吐量比上年同期都有一定量的增加,可見金融危機并沒有影響到航空貨運的發展。據初步統計,2009年年底中國166個民用航空機場的貨郵吞吐量高達9,455,645.2噸,比2008年增長7%。起降架次合計4,840,710次,比去年同期也增加了14.5%。從貨郵吞吐量區域分布來看,東西部地區航線差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東,東南沿海線路活躍;而云南,青海,新疆等西部地區運輸市場發展嚴重不足,甚至出現了壟斷性大于競爭性的局面。

3航空貨運物流存在的問題
3.1航空貨運的單向性與季節性目前,我國航空運輸網絡還不是很完善,因而航空貨運經常呈現“單程運輸”的現象。這種現象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。同時由于我國西北部一些經濟不是很發達的地區出運力要求比較小,回程資源不充足,不穩定,導致了飛機利用率不高。
3.2航空運輸客貨運輸失衡我國現在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全貨機。同時,在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內貨運航線。這些現象不僅反映了我國民航經濟結構的不合理,同時也反映了“重客輕貨”,“貨隨客走”的經營思想的嚴重。
3.3航空貨運市場不規范我國航空物流發展相對于西方發達國家而言起步較晚,雖然在近幾年的航空貨運量統計數據來看,中國航空貨運行業的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現代專業貨運及專業加工型機場,在貨運市場的管理手段和方法與世界發達國家相比還存在著很大的差距,以及缺乏良好的發展航空物流的運營環境,這些因素導致了當前我國航空貨運市場的不規范。
航空貨運物流的發展戰略據統計數據預測,在今后的20年世界航空貨運量的年增長速度將達到6.4%,而與此同時客運的年增長率為4.7%。中國自加入世界貿易組織后航空貨運的市場需求量不斷的增加。作為亞太地區最為活躍的經濟主體之一的國家,我國的航空貨運具有廣闊的發展前景。當前,我國航空總局也把發展航空貨運作為一項緊要的戰略任務。由于我國航空物流還處于發展的起步階段,針對發展過程中存在的問題,應采取科學合理的發展對策:
4.1整合與重組物流資源,完善國內航空物流網絡我國A航空貨運企業的規模小,當前的情況下難以在全國范圍內形成有效廣泛的航空物流網絡。因此在區域之間貨運能力與貨運通達性存在著較大的差異。為了完善航空貨運的服務范圍,應該從航空貨運業的規模擴張的角度對現有的資源進行合理有效的利用,實現機隊規模的擴張與航線網絡的互補發展,擴大航空運輸在國內的應用范圍。
4.2全球國際化的航空物流管理隨著全球經濟的復蘇,物流業也會隨其一起發展,這樣的形勢要求航空物流企業制定有效的戰略目標,從全球著眼把握機遇。未來的航空貨運業發
4.3培養航空物流人才眾所周知,人才是一個行業生存發展的核心力量。作為一個涉及多科學,多領域的增值服務體系,航空貨運企業必須培養造就一批高素質的人才隊伍。一項調查報告顯示,在企業成功要素中,觀念意識占47%,人文文化占35%,技術占18%。可見承載著觀念更新的高素質人才對企業的重要性。因此,加強航空貨運企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,培養出大批熟悉物流運作規律,并具有開拓精神的人才隊伍迫在眉睫。濰坊物流公司

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