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蔬菜物流的現狀及存在的問題分析
來源:    發布時間: 2015-06-11 17:30   2134 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
蔬菜物流的現狀及存在的問題分析
壽光市是全國最大的蔬菜生產基地,被譽為“中國第一號菜園子”,蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區,并出口十幾個國家和地區,形成了產業化生產。壽光蔬菜產業的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持,其物流形式是適應當時的生產力發展的。然而,面對競爭的日益激烈,國內國際市場不斷擴大,壽光蔬菜物流也面臨著嚴峻的挑戰,原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現代化發展的需要。當前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題:
  1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過:農戶-蔬菜批發市場、農戶-產地批發商-銷地批發商-零售終端、農戶-販銷戶-銷地批發商-零售終端,或經過更多中間環節的的渠道進行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸,而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環節。
  2、冷藏技術應用較少。蔬菜在采摘后,呼吸作用成為蔬菜的主導生理過程,此外,蒸騰、發汗現象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養物質消耗,維持其品質,在采摘之后需要采取低溫、氣調等冷鏈運輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發汗現象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產銷售冷鏈系統,而我國目前冷藏技術應用很少。
  3、物流成本偏高。我國鮮活產品的物流成本一般占總成本的60%以上。據調查,壽光蔬菜在運到北京市場時價格翻了2-3倍,而國外發達國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因,一是行政壁壘;雖然早在1995年,壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是,在具體實施過程中,蔬菜運輸車輛經常會遭到各有關部門的扣壓和罰款,特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來,對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重,造成蔬菜運輸價格攀升,直接影響到市場蔬菜的價格。二是技術瓶頸;首先就是保鮮技術落后,蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數據表明,我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損失率在25%-30%左右,而發達國家的果蔬損失率控制在5%以下,特別是美國,采用全程冷鏈管理,損失率只有1%-2%。三是管理落后;壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應商發生業務聯系,存在的典型的多對多關系,蔬菜的物流以自營為主,存在車輛迂回往復現象,企業和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等環節沒有形成規范的管理和控制。此外,蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運輸、流通加工等環節中也存在著大量的技術問題,既增加了蔬菜的物流成本,又降低了蔬菜的品質。
  4、投資結構不合理。在美國,生產環節的投入只有30%,而其余的70%的投入用于產后的檢驗、采摘、包裝、倉儲、運輸、分配、加工等。而在我國,投入到生產環節的費用就達到50%以上,而對蔬菜產后環節的管理很少。目前,壽光市還沒有較大規模的蔬菜配送中心,蔬菜的倉儲、包裝、運輸、分配還處于自發狀態。
  5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業是近年才新發展起來的行業,普遍存在著對物流業的認識不足。即使有些企業已經意識到蔬菜物流的作用,也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運輸+倉儲”的階段,物流管理也只限于優化運輸途徑、減少運輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理,很難做到同時在生產、采購、運輸、倉儲上同時達到規模經濟,也造成了一定的資源浪費。目前,壽光市還沒有標準的蔬菜物流企業,大部分都是一些小型的物流公司,且以蔬菜自發運輸為主,公司的基礎設施相對落后,物流管理的內容也只限于運輸工具及運輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。
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